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智慧物流现在的短板是机会 共享协同是出路过去的2016年是我国智慧物流发展具有标志性意义的一年。去年7月，**常务会议部署推进“互联网+”*物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的**军。特别是电商物流的迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个*的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了**发展的新阶段。根据报告，2016年指数全年均值为40.9，尚处于**安装阶段。其中，物流业务数据化程度相对较好，但跨境物流详情数据完备率指数仅为13.5；数据基础设施还处于起步阶段，指数值为18.8；物流协同化处于高速发展中期，基础协同相对成熟，2016年12月末端协同率仅为9.4。这意味着，智慧物流面临的瓶颈包括跨境数据链路衔接不足、末端智能程度有待加强、数据基础设施建设仍是挑战。“目前行业的瓶颈和短板正是较大的机会。”王文彬表示，以末端为例，快递末端网点的重复建设客观上造成了资源浪费、效率低下、过度竞争以及交通拥堵等问题。跨境则涉及多方多段，数据获取难度较大，“共享协作才是行业出路。”王文彬表示，作为大数据技术公司和智慧物流平台，菜鸟网络一直**和推动行业进步，已成为物流业基础设施。实践中，通过大数据产品赋能合作伙伴，合作伙伴**过3000家。围绕降本增效，开放共享、协同、智能、绿色等理念已成为行业共识。阿里研究院副院长杨健认为，连接物流要素，通过数据赋能供应链，加强**数据连接，末端赋能升级是下一步发展趋势。在互联网时代下降物流成本，到底该怎么干？降低物流成本的工作不能松懈。首先，要继续改善物流业的政策环境和市场环境。2016年，物流相关政策、规划密集出台，当前要加大政策措施的落实力度，进一步减轻物流企业税费负担，确保物流业特别是公路运输业“税负只减不增”；加大收费清理力度，降低收费标准。过路过桥费目前已占公路运输成本的三分之一左右，经过连续治理，公路“三乱”问题已有所收敛，但仍需规范车辆**限处罚标准，杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象；进一步简政放权，降低制度性成本。其次，要加快转变经济发展方式，优化产业结构。根据历史数据测算，服务业增加值占GDP的比重每上升1%，社会物流总费用与GDP比率就下降约0.5%。2016年受产业结构优化影响，这一比率比上年下降约0.7个百分点，相当于减少物流成本消耗约5000亿元。同时，也要深化供给侧结构性改革，推动物流运行效率稳步提升。通过发展甩挂运输、多式联运等**运输组织方式，推动运输方式转型升级。再次，要以**发展、协调发展促进物流产业升级。具体来说，就是以技术**、业态**、模式**为物流产业转型升级开辟新道路。物流业也要顺应智能制造、服务制造新要求，主动适应“制造强国”所需要的供应链服务。数据显示，我国工业和商贸业采用**物流服务所占的比例在六成左右，与供应链发展程度相对较高的发达地区相比，我国未来深度融合的潜力依然较大。
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