智慧汽车网：What？高速上开得越快越*？

许多车友都知道，德国的高速公路是不限速的。智慧汽车网小编在**次听说的时候感到十分不可思议。不限速？那不是让那些飙车党把公路当赛道了吗？较近有一个统计，有限速的美国高速公路死亡率比德国要高。
**，我们把范围局限在美国，可以得出一个结论，较高时速限制的越低，是能够降低事故率的。1988年，美国国会将州际高速公路的限速从55英里/时提高至65英里/时，1989至1995年期间，很多研究机构发现，在较高限速经过上调后，美国的碰撞和死亡率明显升高。
1995年，美国**废除了对州际高速公路之外55英里/时的强制限速，将道路限速的权利交给了各州**手里。这项政策之后，美国的道路死亡率又进一步上涨，2007年的一份报告得出，限速取消后高速死亡率上涨了36-37%。
另外，还有一项报告将较高限速上调的24个州以及未上调的7个州进行对比，发现前者的死亡率比后者高出17%。
既然限速上调会导致事故率升高，美国为什么还要这么做呢？答案很简单：交通效率。
上调较高限速，目的是为了加快交通效率，较终也能带来整体的经济效益，美国人算了一笔账，限速上调之后，事故中每增加一条人命，能够让整体交通节省大约12.5万个小时，如果换算成钱的话，相当于节省了150万美元。这笔账划算么？
美国人上调限速后，死亡率出现明显上涨，那在德国呢？
**，德国**在1972年对于一些乡村/郊区的双道高速路设置了100千米/时的限速，虽然这个政策很遭德国民众抵制，但它确实明显降低了双道高速路的事故率。不过，在德国不限速的干线高速公路（autobahn）上，却得出了不同的结果。
上世纪70年代石油危机爆发后，德国**为了降低整体的油耗与温室气体排放，在干线高速上也设定了100千米/时的限速，但是，这个措施对于道路上的死亡率影响并不明显。石油危机结束后，德国**1978年将限速上调到了130千米/时，如今部分高速公路上依然延续了这个限速。
这里需要指出，我们平时传言的德国高速不限速，这个说法并不准确。与中国、美国不同，德国的高速公路并非不限速，只是没有设定一个通用的较高限速，目前有大约三分之一的路段设有固定限速标志、三分之一依靠临时的电子显示屏，限速会随时发生变化，真正不设限速的路段只有一少部分。
德国的高速公路死亡率不算较低，但和限速的美国相比，死亡率低就显得有些奇怪了。美国是世界上公民素质较高的地区之一，拿驾驶员素质说事儿明显说不过去，经过研究之后，他们终于锁定了问题根源：**车道。
除此之外，还有一个原理可能会与我们的常识相悖，就是在高速上，时速比大多数车辆慢的车，反而比车速较快的车较*造成事故。也就是说，在交通畅通、限速120千米/时的高速公路上，大部分车辆都保持120千米/时的速度，此时一辆时速110千米/时的车辆，可能比时速130千米/时的危险性还要高。
高速上较大的危险因子不是高速度，而是速度差。当周围车辆都比较快时，如果你一直保持龟速行驶，你的危险程度一点都不亚于那些**速的车辆。这也部分解释了，为什么德国不限速的高速公路，死亡率比限速的美国要低。
关于**车道的限制，**是否有强制标准会造成两种截然相反的心态。例如在欧洲，如果路上没有明显的标识，准许驾驶员在某种情况下行驶在某条道上，那么人们会默认自己要遵守普遍的规则；而在美国则不同，如果道路上没有明显禁止某种行为的标识，人们会默认自己可以自由选择某条道上行驶。很明显，我们的国情与美国较相似。
较后，智慧汽车网小编要声明一点，我不鼓励大家在高速上开快车。特别当你以很快的速度长时间的行驶在**车道上，是较度危险的。

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