xq-pl007电子油门踏板耐反向电压试验台

模拟实车安装方式进行固定，分别在5.4条规定的温度下贮存至少2h后，将踏板从初始位置分别加在至全行程的25%、50%、75%、**，然后突然释放，记录从个加载位置与返回到怠速稳定位置之间的时间。试验时在如下条件分别进行：两个弹簧正常安装，只用一个内弹簧，只用一外弹簧。	应符合表2规定。
模拟实车安装方式进行固定，在试验电压下，先测量初始位置的信号输出，再将踏板从初始位置压到全行程位置，然后突然释放到初始位置，共进行1000次后测量初始位置的信号输出，计算差值。	经过1000次返回固定试验后，初始位置的信号偏差应符合产品技术条件规定。
按GB/T 28046.2 2011的4.3.1.1.2进行。	应能承受16V±0.2V或30V±0.2V持续60min的过电压试验，试验后应符合5.22规定。
按GB/T 28046.2 2011的4.7.2进行。	应能承受5V±2V、持续60s的反向电压试验，试验后应符合5.22的规定。
按GB/T 28046.2 2011的4.12.2进行。	绝缘电阻应大于10兆欧。
a、电磁辐射抗扰性：由供需双方协商按照ISO 11452系列标准中的一种活多种组合方法进行试验。  B、静电放点：按GB/T19951-2005中7.22的规定进行试验，试验等级为IV级，采用接触放点和空气放电两种方式。	a、电磁辐射抗扰性：试验中，应符合5.22规定。 B、静电放电：试验后，应符合5.22规定。
模拟实车安装方式进行固定，按照GB/T28046.3-2011中4.1242规定进行。	应

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2002年我们与中国汽车工程研究院（重庆）、 浙江 、   瑞安检测中心等**合作；

2003年我们与江淮汽车集团、奇瑞汽车公司、湖南长丰猎豹公司等**合作；

2004年我们与中国一汽（长春）、徐工集团、柳州通用五菱、武汉**车*、长春*院、河北长城汽车公司等**合作；

2005年我们与济南重汽、湖北襄樊检测中心、南汽工程研究院等**合作；

2006年我们与沈阳华晨、中国汽车技术中心、一汽夏利工程研究院等**合作；

2007年我们与湖北东风汽车公司、浙江吉利工程研究院、上海GM泛亚技术中心、BYD汽车股份公司、广州电器科学研究院等**合作；

2008年我们与一汽海马海南基地、上海海马研发中心、上海机动车检测中心、山东烟台机动车配件监督检验所、济南检测中心等**合作；

2009年我们与长安汽车集团、南京依维柯汽车公司、上汽工程研究院、广东佛山检测中心等**合作；

2010年我们与陕西重型汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、重庆万力联兴实业（集团）有限公司等**合作。

2011年我们与山东恒信基塑业股份有限公司、北京市产品*所、凯毅德汽车系统（常熟）有限公司、杰必机电配件（上海）有限公司、宁波奥云德电器有限公司、重庆万力联兴实业（集团）有限公司、合肥泰丰汽车零部件有限公司**合作。

2012年我们与北京市产品*所、法雷奥汽车*系统（无锡）有限公司、芜湖文鼎机械制造有限公司等**合作

2013年我们与重庆北汽银翔汽车有限公司、瑞安市质量技术监督检测院等**合作；