桂林桥梁切割拆除技术**

桥梁切割拆除施工的控制方法主要是根据新建桥梁施工总结出来的几种方法。目前主要有三种：一是采用纠偏终点控制的方法，即在施工过程中，对产生主梁线形偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，较终达到理想线形，这种方法常采用 Kalman 滤波29法和灰色理论等。这种方法工作量大，有时控制效果不一定理想；二是应用现代控制理论中的自适应控制法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。这种方法的**在于对影响结构变形和内力的主要设计参数的识别上，而一般只要及时对产生偏差的主要参数进行修正（一般由计算机自行进行），则实测值与预计值拟合得就非常理想；还有一种方法是在设计时给予主梁标高和内力较大的宽容度，即误差的容许值，如中国香港某斜拉桥主梁线形设计的宽容度达士 15cm（悬臂长为 215cm），当然对于每一节段的误差也有限制。这种做法减少了控制的难度，但会产生其他问题（如斜拉索的制作长度问题等）。一、拆除原则：该桥临近居民区，桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工*要求高。为确保老桥拆除*、快捷，特**拆桥方案。总体原则为：***、施工有序、平衡对称、化整为零。二、施工技术方案：**在第二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架，并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，变五孔连拱为独立单拱，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。钢管桩直径为500mm，壁厚10mm，钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度根据持力层深度确定为17米，采取事先在桥面上相应位置开天窗，汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度然后在钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法。（一）施工顺序老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：桥面附属结构→基层砼及微弯板→立柱盖梁→拱上立柱→拱肋→墩顶盖梁→桩**系梁→桩柱→桥台及附属→拆除物处理。（二）施工方法、施工工艺1 桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，且第二、四孔搭设了支架，此时桥梁结构是*的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。拆除桥梁与新建桥梁在施工方法上有着很大的不同，所以其监控方法也不尽相同。混凝土箱梁桥在拆除过程中特别是切割过程中受力比较复杂，根据其施工特点采取自适应控制法进行施工监控较为合适。混凝土箱梁桥拆除时按照预告→施工→量测→识别→修正→预告的循环过程，其实质就是使施工按照预定的理想状态顺利推进。由于实际上不论是理论分析得到的理想状态还是实际施工都存在误差，所以，混凝土箱梁桥拆除施工控制的**任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态做出预测。主要控制的内容包括三个方面：1、*控制桥梁施工过程中结构*监控是桥梁施工监控中的重要内容，只有**了施工过程中的结构*，才谈得上其他控制与桥梁的完成。其实，桥梁施工*控制是上述变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现，上述各项得到了控制，*也就的到了控制（由于桥梁施工质量问题引起的*问题除外）。为确保桥梁拆除*，在施工过程中应对桥面吊架，桥面线形，梁底标高，箱梁应变，桥墩应变，伸缩缝距离，支架沉降、倾覆和脱空等进行实时的监测及计算分析，确保桥梁拆除*可控。2、稳定控制桥梁结构的稳定关系到桥梁的*，它与桥梁的强度有着同等重要的意义。桥梁稳定性早已引起人们的重视，但偏重于桥梁的稳定计算，而对施工过程中可能出现在失稳现象还没有**的监测手段，也还没有**反应系统，所以，当桥梁发生失稳时很难**桥梁施工*。为此，在桥梁拆除前需进行稳定性分析外，在拆除过程中还**采取一系列措施（如对拆除过程中的局部构件进行加固等），确保桥梁拆除过程中不发生失稳。3、几何（变形）控制桂林桥梁切割拆除技术**桥梁结构尺寸控制是施工控制的基本要求。但结构在施工形成过程中均要产生变形，加之施工中各种误差的积累，因此任何一个结构不可能达到与设计寸准确无误的吻合，故尽量减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并将其降到允许的程度。这是对修建桥梁几何控制的要求，要求成桥后线形满足设计要求。而在桥梁拆除过程中，对各个施工阶段的几何控制即变形控制则是为了控制结构的*。根据桥梁的本构关系计算桥梁变形与应力之间的关系，通过控制桥梁的变形间接控制应力不**出容许值。对于混凝土箱梁桥而言，在拆除过程中主要进行挠度观测，对每个施工阶段的桥面线形和梁底标高进行控制。4、应力控制桂林桥梁切割拆除技术**结构应力控制好坏与否，在外观检查时不易发现。但是，如果结构实际应力状态与设计应力状态严重不符，将会对结构造成危害，并较之结构变形的影响为大，所以，在对桥梁进行施工控制时，尤其要注意对结构应力的监控。对于混凝土箱梁桥而言，应力监控的方法是在箱梁的控制截面布置应力测点，以观察在施工过程中这些截面的应力变化及应力分布情况，并将实测值与理论计30算值进行比较，一旦监测发现异常情况，就立即停止施工，查找原因并及时处理，确保构件不能出现不满足强度要求的状态。 此外在桥梁拆除过程中还应对桥墩的应力进行控制。桂林桥梁切割拆除技术**实践证明，采用金刚石系列钻孔和切割技术可以对钢筋混凝土构筑物进行任意的无损性静力钻孔、分离、拆除，对保留结构不会产生任何扰动，施工过程中无震动，无噪音，无污染，不但施工**，*性能好，真正的实现了环保型施工，而且改变了一些工程建设行业的传统施工工艺流程，大大缩短了工程建设工期，节约了大量的人工、材料等资源，社会效益和经济效益十分显着，特别是当前我国对旧的建筑物或工业基础设施进行改扩建时，无损性钻孔和切割分离技术较是发挥了**的推动力，在节能减排和废物利用及环保施工等方面均**了**的业绩。桂林桥梁切割拆除技术**众所周知，建筑工程是以钢筋混凝土为基础的，在工程建设的过程中，由于设计功能的改变或错误以及施工质量的问题，对某些已浇筑好的混凝土结构**进行拆除，传统的方法就是人工剔凿或机械破碎，较**一点的就是采用静态破碎或爆破拆除，但这些方法不是效率低，就是风险性大，普遍噪音和污染严重，而且这此方法在拆除的过程中对合格的保留结构均会产生不同程度的扰动破坏，造成保留部分的混凝土产生裂纹或钢筋与混凝土的脱离，难以满足原有设计的质量要求，另一方面，在后续设备、仪器等装置的安装过程中，也需根据安装要求在已浇筑好的混凝土构造中进行不同口径、角度和深度的钻孔，并**对混凝土结构不产生破坏，确保安装的质量，还有一些需在已有混凝土结构的不同位置进行大面积的切割分离，以满足某些技术功能的需要。

贵阳市金泰建筑切割加固工程有限公司，服务电话：尧经理，是一家**从事钢筋混凝土切割、桥梁切割、水下切割、钻孔，植筋加固特种公司的优势项目在支撑梁切割拆除，和桥梁改造，拥有一支特种**施工队伍，在结合多年的*程，高难度工程施工经验的基础上，对各类建筑（隧道、桥梁、地铁、码头、商住楼、厂房等）切割拆卸、加固补强结构改造，总结出一整套*到的施工新工艺，解决了大型混凝土建筑改建中的施工及环保难题，为客户提供满意的服务，至今已承接了近百项工程,**了良好的经济效益和社会效益.公司拥有**的技术人才、**的施工设备和**的施工队伍。本着“科技为本，质量取胜，客户至上”的经营理念，致力于为各建筑界朋友提供****的服务。真诚期望与您的合作 ！