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CNG汽车省汽小妙招（一）

一、起步时轻踩油门，循序加速起步。

追求速度感和节省气量是矛盾的，经驾驶员经验统计，重踩油门达到时速60公里与逐渐加速达到60公里相比，两种开法在时间上相差不过10秒左右，但重踩油门比正常速度起步，在气量消耗方面会增加2到3倍。

二、减少刹车频率，保持车距。

当驾驶员在行驶过程中如不注意保持车距，会随着前行车辆行驶条件频踩刹车。首先，煞车时，自排车档位下降，当再次调整档位提速时，车子需要从低速档位拉升**速档位，一减、一提，静止起步和低速档起步，引擎得消耗较高气量。

其次，两点之间，直线的距离短，如果不经注意常常变换车道，行驶距离会被拉长，相比直线行驶车辆，任意变道行驶会消耗更多气量。我们假设时常变道是为了**车，**车为了拉开与邻道车辆距离，定踩油门，因此，肆意变道的驾车方式加重了气耗。

LNG汽车发展的制约因素

1 、首先是 LNG的终端价格一般要比CNG高10%-20%，这是一大制约因素。

2 、适合 LNG汽车应用的领域较窄 ，目前，我国私家车已占汽车保有量的60%-70%，而私家车（轿车、货车）使用CNG的占CNG汽车保有量已高达70%-80%；因此，CNG汽车保有量近两年能以30万-40万辆的速度增长。

3 、LNG重卡和LNG长途客车的新车购置费较同型柴油车贵约20%；往往使顾客望而却步。

4 、每个LNG加注站服务的车辆较CNG少几倍，经营效果远不如CNG加气站。 国内平均每个加气站平均服务车辆数略为700辆，而 LNG加注站平均则仅约100辆。实际来加气的每天仅几十辆。甚至一些地方出现“有站无车”现象。

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