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大众双离合变速箱DSG的维修

1、DSG壳体内部有一个机电模块，该模块包含控制单元，阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作

2、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，3，5档。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的

3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成

4、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧

5、档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作，如图8。

6、N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89负责3档和空档，自动变速箱，N90负责2，6档，宝来自动变速箱总成，N91负责4档和倒档。

7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本

此TCC锁止控制油路位于09G四块油路板中的#2小阀板内，这块小阀板也被叫作“蓄压阀板”，此阀板内有一个蓄压器活塞，有一个锁止控制阀和一个电磁阀调制阀（如图1和图2所示）。 这块小阀板上的这3个地方都是常见的失效点，在维修过程中需要特别关注。以往人们总是被告知日本爱信公司（AsinWarner，也就是生产09G的OEM厂商）生产的变速箱只提供阀体总成而不提供维修用的替换零件，因此如果你要维修爱信的变速箱，尤其是6速的09G（爱信叫做TF-60SN）、AF40（爱信叫做TF-80SC）以及AWF21（爱信叫做TF-81SC），你原来就只能以昂贵的价格更换一块阀体总成。但是现在有了单个的阀体修复件，你在进行维修的过程中就**注意在09G的#2小阀板上有新、旧版的油路变化，这对于你正确维修此阀板至关重要。如图1和图2所示，早期的09G#2小阀板和新款的在TCC控制滑阀和油路上有长度变化，早期的09G锁止控制阀和油路长度较短，新款的油路从原来的65.53mm增加到现在的68.91mm，这和其它的爱信6速变速箱比如TF-80和TF-81的锁止控制油路长度相等，所有的锁止控制阀也*一样了。对于新旧款的09G阀板还有2个地方可以进行区别，如图1中带圈部分所示，#2阀板在锁止控制阀的油路开口有不同的形状，另外，如果仔细观察锁止控制阀在弹簧端的部分，你会发现它们在的形状和长度都有所不同，新款的弹簧端的工作面较长，而旧款的则较短。

大众01V自动变速箱维修部分注意事项

该变速箱油液脏污后的现象主要表现在变矩器锁止离合器打滑和换档冲击，从车辆行驶状况来看表现为车速50—60迈时，车辆有如发动机缺缸的症状，会有轻微的连续的一冲一冲的现象，当车辆**过100迈以后，该现象*消失。用大众1552进入变速箱控制系统通过读数据流08-007*四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止离合器工作时不应该存在打滑，变扭器专修，如果有上述现象，则此数据会不停地变动，也就说明有打滑存在。 针对这一故障现象，可以通过用自动变速箱换油机对该变速箱**换油解决，由于该变速箱精密度和技术含量高，为避免其他液体引起的损坏，不提倡用任何非大众*的清洗液进行清洗，（目前大众还未提供过清洗液）。

对于ZF自动变速箱油液笔者认为还**提醒一下，具ZF技术人员透露，该变速箱使用的是ZF**油，该油具有记忆功能，同时不能替代，任何其他代用油加入都会引起不同程度的损坏。这在维修过程中笔者也遇到过多次非大众修理厂因不知而使用其他油造成的许多故障。另外，市场上还存在着很多假冒的ZF油，帕萨特自动变速箱总成，从外观包装上根本无法区分真假，只能通过由大众或ZF供货才能**zheng品。假油加入时是无任何不良现象发生的，但在行驶1.5万公里后，就会出现锁止离合器打滑和冲档等现象，望各位**引起注意。由于该油具有记忆，所以在换油后进行试车时切不可急加油门或大油门行驶，而应匀速正常行驶。了。

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