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什么叫冷轧，冷轧带钢有哪些优点?金属在再结晶温度以下进行轧制变形叫做冷轧，一般指带钢不经加热而在室温直接进行轧制加工。冷轧后的带钢可能烫手，但还是叫冷轧。 冷轧生产可提供大量高精确度和性能优良的钢板和带材，其较主要的特点是加工温度低，同热轧生产相比，它有以下优点：(1)冷轧带钢产品尺寸精确，厚度均匀，带钢厚度差一般不**过O.01-0.03mm或较小，完全可以符合高精度公差的要求。(2)可获得热轧无法生产的较薄带材(较薄可达0.001mm以下)。(3)冷轧产品表面质量优越，不存在热轧带钢常常出现的麻点、压入氧化铁皮等缺陷，并且可根据用户的要求，生产出不同表面粗糙度的带钢(光泽面或麻糙面等)，以利于下道工序的加工。(4)冷轧带钢具有很好的力学性能和工艺性能(如较高的强度、较低的屈服极限、良好的深冲性能等)。(5)可实现高速轧制和全连续轧制，苏州冷轧汽车钢要求，苏州冷轧汽车钢要求，具有很高的生产率，苏州冷轧汽车钢要求。冷轧生产的工序一般包括原料准备、酸洗、轧制、脱脂、退火（热处理）、精整等。苏州冷轧汽车钢要求

冷轧机轧制过程中，带坯在冷却区和轧制区内为液态，轧辊不承受轧制力，进入轧区后，轧辊受力后开始变形。只要能控制轧制区长度，即可控制轧制力，控制轧辊变形程度，从而有效的控制板坯的横向厚差。 为了防止轧制油进入冷轧机，一方面可以增加防溅板，以防轧制油在辊颈处飞溅，同时清理支承辊；另一方面可以增加吹扫装置，主要吹扫板面边部，合理调节气量，达到控制；或者是增加挡油帘和真空抽吸装置，挡油帘防止轧制油通过辊缝进入，真空抽吸将板下面的油雾抽走，从而较大减少板表面的残油量。苏州冷轧汽车钢要求冷轧应用较多的是四辊轧机。

用于冷轧带钢的轧机有二辊轧机、四辊轧机和多辊轧机。应用较多的是四辊轧机。轧制较薄的产品则要采用多辊轧机。多辊轧机的种类很多，如六辊轧机、偏八辊轧机，十二辊轧机，二十辊轧机等（见轧机）。随着对板形要求的提高，发展了许多改进板形的技术，如弯辊技术、窜辊技术和交叉轧辊技术等。冷轧带钢轧机按机架排列可分为单机可逆或不可逆式与多机连续式两类。前者适用于多品种、少批量或合金钢产品比例大的情况。它投资低、建厂快，但产量低，金属消耗较大。多机架连续轧制适合于产品品种较单一或者变动不大的情况，它有生产效率高、产量大的优点，但投资较大。

在轧钢（主要是冷轧）过程中，为了减小轧辊与轧材之间的磨擦力，降低轧制力和功率消耗，使轧材易于延伸，控制轧制温度，提高轧制产品质量，必须在轧辊和轧材接触面间加入润滑剂用以润滑和冷却。 冷轧润滑要求能在较大的轧制压力下，仍能形成边界油膜，而且需要具有良好的冷却能力和密封性，能适用周围的恶劣环境等等。这一系列的润滑要求就注定了油气润滑才是适合它的润滑方式。油气润滑相比其它润滑技术有着无可比拟的优越性，它比稀油润滑和干油润滑都较适用于轴承内部的润滑。 虽然稀油润滑的性能比较稳定，也有一定的防腐作用，但稀油不易密封，造成冷轧机设备的润滑面容易侵入氧化铁皮、水等杂质。 而干油润滑能解决润滑问题，却解决不了散热问题，干油越多摩擦热就越高。 油气润滑系统就不存在上述这些问题，它刚好迎合了冷轧润滑的所有要求，**的解决了冷轧过程中所遇到的问题。冷轧总加工率是指两次退火间的压下率，视冷轧的目的不同，总加工率的确定也不同。

金属与合金在冷轧时，使晶粒形状沿较大主变形方向被拉长，拉细或压扁，在晶粒被拉长的同时，金属中的夹杂物和*二相也在被拉长或破碎，呈链状排列，这种组织称为纤维组织。冷轧过程中，当达到一定的变形程度以后，由于在晶粒内的晶格取向发生了转动，使其特定的晶面和晶向趋于排成一定方向，从而使原来位向紊乱的晶粒出现有序的变化，并有严格的位向关系，金属所形成的这种组织结构称为变形织构。纤维组织和变形织构的产生导致了金属的各向异性。各向异性影响了某些产品的加工性能和产品质量，实际生产中应尽量避免或减轻产品的各向异性，均匀化退火是消除各向异性的有效措施，此外，对于某些特殊的产品，可以采取控制加工率，提高含铁量等措施进一步减少各向异性。冷轧在业界又可以称为冷轧卷板、冷轧板卷。上海冷轧汽车钢费用

冷轧较主要的特点是加工温度低。苏州冷轧汽车钢要求

冷轧是在室温条件下在再结晶温度以下将钢板进一步轧薄至为目标厚度的钢板。和热轧钢板比较，冷轧钢板厚度较加精确，而且表面光滑、漂亮。 冷轧板带用途很广，如汽车制造、电气产品、机车车辆、航空、精密仪表、食品罐头等。冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都**热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。苏州冷轧汽车钢要求

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