中国快递协会的数据显示,2015年我国快递业完成业务量206亿件,同比增长48%,高日处理量**过1.6亿件。 在此背景下,中国纯电动物流车行业也实现了跨越式发展。数据显示,2015年我国纯电动车总产量达到4.78万辆,其中纯电动货车为4.45万辆。 2016年,相应补贴政策的不断落地,也将为新能源物流车市场带来发展机遇。 去年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》明确提出,要完善新能源城市物流配送的运营政策,对新能源物流车不实行限行限购约束政策,对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制,并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。
中国现代整车物流发展了十年。回顾十年,看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。我们常担心承运了你的车,而到合同规定时间收不到回款;也常怀疑分供商的运力实力,承诺的运力**到时轿运车不到位;交车时,经销商也借着各种理由进行敲诈,如此等等。 中国整车物流市场为何不尽人意 ? 举个例子进行说明:假如一个人预期他只活一个礼拜,他发财好的办法是什么呢?去抢人的钱包。抢人东西是要判刑的,但是他不担心这些事,为什么呢?法院还没有来得及开庭,他已经死了,他何必在乎法律呢?但是当他预期要活很长的时间,抢钱则不是好的办法。所以,一个人的行为或者优行为与他的生命预期有关,一个人的预期越长他的行为就越规范,他就愿意坚持兑现自己的承诺。
物流行业被业界称为“*三利润源”、被媒体称为“21世纪大的行业”、被老百姓称为“金饭碗”,2016年全国物流总额达到229.6亿万元、社会物流总费用达到11.1亿万元、物流业总收入达到7.9亿万元。 在如此庞大的市场份额中,专线物流占到了市场份额的97%,而物流企业只占据了市场份额不到3%,专线物流存在小、散、乱、差等问题,由于信息化程度不高,专线物流信息无法收集,本文只研究目前中国市场上类的物流企业。
忽高忽低的汽车市场需求变化,主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力, WTO 关税调整等政策因素影响,必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率**前定位在 70-80% 之 间,严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款较加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。**长、**限车型在这里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。 大多情况下是一方水土养一方人的局面,围绕一个主机厂,以当地运输为主体形成了一批运输企业,他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争,特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下,较加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。 公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中,各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益,破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象,一方面是潜力巨大的市场和需求的增长,另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀,这种效益剪刀差的矛盾日趋**。
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