天津到奉化物流公司

海洋货物运输物流托运的保险知识
一.在**货物买卖业务中，保险是一个不可缺少的条件和环节。海洋货物运输物流托运的保险知识，其中业务量较大，涉及面较广的是海洋运输货物保险。
二.海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。
1.基本险别有平安险(FreefromParicularAverage-F.P.A)、水渍险(WithAverageorWithParticularAverage-W.AorW.P.A)和一切险(AllRisk-A.R.)三种。
(1)平安险的责任范围：
①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。
②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。
③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。
④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。
⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不**过该批被救货物的保险金额为限。
⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。
⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
(2)水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。
(3)一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,PilferageandNondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(FrrshWaterand/orRainDamage)，短量险(RiskofShortageinWeight)，渗漏险(RishofLeakage)，混杂、沾污险(RishofIntermixtureandContamination)，碰损、破碎险(RiskofIntermixtureandContamination)，串味险(RiskofOdour)，受潮受热险(SweatingandHeatingRisk)，钩损险(HookDamageRisk)，包装破裂险(BreakageofPackingRisk)，锈损险(RiskofRust)。特殊附加险包括：交货不到险(FaliuretoDeliverRisk)，进口关税险(ImportDutyRisk)，舱面险(OnDeckRisk)，拒收险(RejectionRisk)，黄曲霉素险(AflatoxinRisk)，卖方利益险(SellersContingentRisk)，出口货物到港九或中国澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(FireRiskExtentionClauseforStorageofCargoofDestinationHongkongInaludingKowloon,orMacao)，海运战争险(OceanMarineCargoWarRisk)等。
三.保险的责任期限。按照**保险业的习惯，基本险采用的是"仓至仓条款"(WarehousetoWarehouseClause-WWClause)，即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但较长不**过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保一切险的就*加保任何一般附加险，但应当说明一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失;或者各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所造成的损失;以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止;如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
四.基本险别的除外责任。除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项：①被保险人的故意行为或过失所造成的损失;②恪地发货人责任所引起的损失;③在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失;④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用;⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。海洋货物运输物流托运的保险知识，空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。

物流公司谈**货物陆运分布
一、**铁路货运线的分布， 富阳物流公司谈**货物陆运分布，大致如下：
1.西伯利亚铁路
2.欧洲铁路网
3.北美横贯东西铁路线
4.西亚--欧洲铁路线
二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸
1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。
2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与*联体远东地区铁路相连接，全长548公里。
3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。
4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。
5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。
6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。
7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。
8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。
9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。
大陆对中国香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往中国香港的铁路口岸。
三、我国对外贸易公路运输及口岸的分布
1.对*联体公路运输口岸：
新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
东北地区：长岭子(晖春)/卡拉斯基诺;东宁(岔口)/波尔塔夫卡;绥芬河/波格拉尼契内;室韦(吉拉林)/奥洛契;黑山头/旧楚鲁海图;满洲里/后贝加尔斯克;漠河/加林达。
2.对朝鲜公路运输口岸：
中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
3.对巴基斯坦公路运输口岸：
新疆的红其拉甫和喀什市。
4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：
主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。
5.对越南地方贸易的主要公路口岸：
主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
6.对缅甸公路运输口岸：
云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。
7.对中国香港，中国澳门的公路运输口岸：
位于广东省深圳市的文锦渡和中国香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，富阳物流公司谈**货物陆运分布是全国公路口岸距离铁路进出口通道较近的一个较大公路通道。通往中国香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对中国澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。

海运出口托运工作办理须知
海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否*船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，**惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，**合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保)。
货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以**清洁提单。
装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。

物流货运托运调度致力绿色高效物流
供应链如何实现绿色与和谐?富阳物流货运托运调度致力绿色高效物流，对于这一“潮流”话题，可谓仁者见仁智者见智。而作为广大物流运输公司的“合作伙伴”——商用车生产企业，早就致力通过好的产品和服务，帮助客户迎来低碳时代。
在*四届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛，绿色物流与和谐供应链分论坛上，曼恩商用车辆(中国)贸易有限公司总裁林建兴，便针对曼公司为实现绿色物流所做的各种努力，以及**的经验侃侃而谈。
●无国界时代
林建兴表示，从**发展趋势来看，现代物流正在走向无国界时代——**化采购、**化生产、**化销售格局的形成，也必然要求**化的物流;同时随着**经济一体化，中国也出现了“物流无国界”的局面。比如近年来的联邦快递、德国西门子等跨国物流企业便捷足先登，伴随着他们为之服务的生产企业，进入到了包括中国在内的各国物流领域。
林建兴认为，现代物流其实正在向整个经济延伸，现在的趋势是把物流进一步向物流业务本身之外延伸。把商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流动与消费的全过程。目**些发达国家的生产企业，已经十分重视与物流企业的合作，其不但把生产与销售之外的经营活动交给物流企业，而且也让物流企业参与生产、售后等环节。
在林建兴看来，现代物流还有一个特色就是，较注重消费者的需求。在市场经济情况下，社会产品较大丰富，买方市场矛盾**，生产者、供应者、服务业者都把传统的以自我为中心转向以消费者为中心。制造商产品的价格，现在已不是由生产支配，而是由消费者来决定其产品价格。因此，物流服务也必须随着生产企业的转变而转变，满足消费者多样化、个性化的要求。
林建兴指出，现代物流非常追求附加**，许多过去只是提供运输、仓储等单项服务的物流公司，现在正大量向第三方物流企业转化，以增加其服务的**;同时，这也将大大增加物流企业的收入。
而现代物流的另一个趋势，就是信息化和高科技化。林建兴表示，它使得物流与商流、资金流、信息流融为一体，可以提高流通和消费的综合效益，从而促使物流现代化水平不断提高，社会物流成本不断下降。
而且，现代物流已把社会效益放在重要位置。减少环境污染，保持生态平衡也是人类共同的使命。而这，也是绿色物流的关键所在。
●**化方向
中国物流市场的发展势不可挡。而此间，随着物流市场竞争的日趋激烈，物流市场必然走向**化，因为市场需要较加专业化的运输解决方案和服务模式。
而对中国物流市场的发展趋势，林建兴表示，中国物流市场需要细分化和**化。因为各行业物流规模、结构不尽相同，这就使得其物流需求，比如对速度、成本和服务的要求都有很大的差别;同时，中国物流市场正在成为**企业关注、投资的重点，一些**化的企业将加快兼顾国内企业，完善其在中国的网络布局，由此，中国的物流网络，将逐步成为**供应链的一部分;此外，中国物流市场面临着**化竞争，随着中国产品、服务不断“走出去”，物流**化程度也会进一步提高。
林建兴还分析说，随着物流服务需求的高速增长，物流企业业务量上升较快，其规模也将进一步扩大;而为了市场竞争的需要，物流企业的发展也将较具“个性化”，这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。
不过，中国物流业目前所面临的挑战也比较明显。林建兴认为，当下市场对中国物流基础设施和技术装备的要求越来越高。然而，目前的物流基础设施和技术，还不能完全满足消费者对物流日益增长的需求。
另外，低碳经济需要绿色运输，这就要求供应链“绿色进程”加速——提供较加低能耗、低排放量的高效运输解决方案;同时，物流信息化建设的滞后，也进一步阻碍了现代物流业的进一步发展。
●全**理念
作为一家物流装备提供商，林建兴表示，曼公司在**的业务范围主要针对商用车领域以及动力工程领域。在商用车领域，曼公司致力于为用户提供世界**的解决方案和**专业的服务。
林建兴说，曼公司凭借积极创新、可靠的产品特征，以及高安全性、低能耗、低排放的产品优势，正为中国物流业提供世界**的运输解决方案。该公司的TGX、TGS、TGM和TGL等产品系列的应用领域十分广阔，在物流领域表现也较为**，能够满足消费者不同的需求，为物流业的各个市场提供不同的解决方案。
林建兴还反复强调，在中国，曼公司的服务网络遍布全国各地，以客户为导向，贴近客户需求，为全国的用户提供**、专业和便捷的服务，定期的维修保养，进而优化车辆的性能。其减少油耗、降低排放的特性，不仅帮助客户较好的运营管理自己的运输车队，也使客户在绿色物流时代中，体现自身的**，创造更多的效益。
当然，曼公司不仅为客户提供绿色产品和专业服务，富阳物流货运托运调度致力绿色高效物流，还定期举办各种培训;此外，曼还为中国客户量身定制融资解决方案，使客户以较低的投入，便可以用上全套绿色运输解决方案，创建*绿色运输车队。

物流公司谈整箱货海运出口流程
富阳物流公司谈整箱货海运出口流程，分为：揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
(一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
一、业务员揽货，接受货主询价
揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：
1、发货人
2、收货人
3、通知人
4、品名(中英文)
5、目的港、中转港
6、柜型柜量，**重柜特殊说明(如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要较为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。)
各项型较大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
(注：GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱)
7、危险品、冷冻货特殊说明
8、装运期限(是否有信用证要求)
9、配载要求(出船证等)
10、货物交运日期以及交运方式
11、运费结算方式(预付、到付金额)，是否*三地付款
12、是否*船东
13、是否有要求申请目的港N天免柜期
14、提单签发时是MB/L还是HB/L，是否*三地签单
二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价，争取申请较低的价格，以供货主选择。
(Ⅰ)若直接与船东订舱，则应注意以下几点：
1、该船东是否有接至货主所述之目的港
2、是否可以接**重柜
3、是直航船还是中转船，在哪里中转
4、几天可到达目的港
5、该航次**什么码头(厦门的海天、象屿、**货柜)
6、该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位
(Ⅱ)若为*船东，在必要时(如运价较低廉)可以通过*二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：
1、在出提单时，是否要改SHOPPER或其他资料
2、在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期
3、提单签发时是MB/L还是HB/L
4、是否可以保证舱位
(以上仅适用于海运费预付FREIGHTPREPAID)
三、航线主管与船东/谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O(订舱单)，业务员便可订舱，至文件部门打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认。
同时，业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本及费收数额，拖车公司，报关行及其电话传真。
四、航线主管**船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作
五、突发情况的处理方法
1、由于货主原因要求更换到下一航次
将原先订舱的确认回传通知船东退载该票，并重新订下一航次的舱位，若运价有所变动应及时告知业务员，与货主协商。
2、货主要求申请目的港10~14天免柜期
与船东联系，确定可以申请到免柜期的具体天数N，并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书(加盖提单上SHOPPER公章)，FAX给船东。再由其向目的港申请，直到确认。
3、非危说明
如若货物品名为化学物品，但是非危险品，而船东有要求说明，则需出具非危险品说明，加盖提单上SHOPPER公章。
4、提柜后，船东换船或货主要求换船
凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，**新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请，加盖公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提单号。
(二)排载→发放空箱→装箱→进场→边检
一、排载
1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单(排载单)，排载单共九联：
**联：货主留底
*二联：船代留底(加盖订舱货代业务章打上货主船代处的代码)
*三联：运费通知
*四联：运费通知
*五联：提箱申请书(加盖订舱业务章)
*六联：装箱单、场站收据副本(货柜进码头后盖码头进场章)
*六联附页：缴纳出口货物港务费申请书(注明场装或拖装的费用，以便向货主收款及财务对帐)
*七联：场站收据副本、大副联
*八联：场站收据
*九联：留底(加盖订舱业务章)
2、若所出口的货物为食品类，在打印排载单的同时，打印一张已加盖码头进场章的排载单*六联，填上进场日期，传真给报关行以供换取通关单。
3、订舱确认
取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载
排载后船代收取*2联，并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
◆另外A、中海网上订舱，与船东口头确认运价后，在中海网站上登陆公司用户名及密码后，录入托单内容等，并在附加说明中标注订舱人员的电话，传真及“预借6、7、8联”字样。发送后，会先经过审核后才会配船，配船后就可以直接打印已确认的订舱单，不必排载。
B、SITC的订舱操作则较有所不同：
▲日本线可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号，并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联，不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC，以示订舱，若舱位紧张，则SITC会另行通知。
▲其他航线若船舶非SITC的，则SITC会传来订舱确认，应至支线船东处排载。
若为SITC的船舶，则直接排载即可。
二、提取空箱装货进场边检
Ⅰ、拖装
①排载单*五联(加盖订舱业务章)
②订舱确认
①+②　从船代处**⑤设备交接单后至*堆场提柜
③装箱单(冻柜要二张装箱单/柜，要注明温度及冻柜标字"12F)海沧码头免装箱单
④拖柜交接单，注明拖柜时间、地点、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检，木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。)
依据④至货主*地装货，货柜到达后，由货主自行装柜，封好封签后，再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头
⑥六联附页留底作为港务费结算联
**OP跟踪拖柜情况，**柜号和封签，并与船东货主核对，特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后，还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。
Ⅱ、场装
①事先通知堆场安排场装计划，与货主确定场装时间，传真一份进仓图给货主(附上OP的电话传真)
②**设备交接单
③货主将货物运至堆场前，堆场应将柜子吊好
④填写场装计划，注明装柜时间、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。)
⑤若场装完毕，应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。
⑥若货柜可进场，**柜号和封签并与码头核对。
Ⅲ、货柜进场后，安排外勤至码头盖进场章(盖排载单*6联上)。
三、边检
1、若所排船舶是直行美国、日本、韩国、中国台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站，放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。
2、若边检查验(与海关差不多做法一样)，但若是场装的可至堆场找理货盖章，再去边防站放行。
四、对集装箱的特殊要求
1、柜检柜(一般出口货物为食品类才需要)，应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间，传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日，协检员填写(包括以下有效内容：报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章，并加盖公章)向商检局提出申请，至*堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后，由商检局出具*人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单(简称柜检单)，其中正本交给报关行以供换取通关单，副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”，由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后，填写出境集装箱装载货物登记表后，审核盖章送商检局核销。
2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装，则应经过熏蒸，这是目的港的要求。熏蒸前，先确定货主的货物是否备齐，提前拖柜或场装准备熏蒸。
*所需熏蒸材料有:①输欧货物木质包装材料声明(公章)②报检委托书(公章)
③一份由货主出具的委托报检保函(公章)④货物发票(公章)
⑤货物装箱清单(公章)
⑥如果由于天气原因，货物的外包装被淋湿，可能导致标识加盖不清，富阳物流公司谈整箱货海运出口流程，又因交货时间紧迫，需在规定时间内加盖标识并熏蒸，故出具一份保函以备熏蒸。
*材料交给报关行后，由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时，熏蒸后**由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长，放气后方可进场、申报、报关，故应提前作安排。

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