桥面**怎么做-amp-100二阶反应型粘结**材料厂家

　　全国交通信息中心主任会关注数据资源共享

　　本报讯 9月25日至26日，2017年全国交通运输通信信息中心主任会在河南郑州召开，来自**、科研机构和企业的代表汇聚一堂，就部省两级智慧交通建设和交通运输数据资源开放共享进行了深入探讨。

　　会上，*科技司司长庞松提出，智慧交通发展，数据是**。但目前行业还存在信息资源开放共享不够、开发利用水平不高等问题，需要从数据的采集、共享和开放3个方面发力。今年，*印发了《交通运输政务信息资源共享管理办法（试行）》，实现了信息资源共享的制度突破，同时发布了目录编制指南，初步形成了交通运输政务信息资源的“总账本”。去年上线的“出行云”平台**用户已接近2500个，查看次数**过14万次，得到了行业和社会的**。

　　下一阶段，*将建设地区综合交通运输信息平台，推动交通运输基础要素、物流运输等领域信息资源向社会开放，积极推进不同主体之间的信息资源融合和大数据综合应用，挖掘交通运输行业信息资源的潜在**。

　　会上，与会代表就交通运输数据资源整合交换和开放共享，以及交通运输大数据技术及应用进行了深入交流。

　　 AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的**粘结材料，主要是由**石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面**

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的**粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料*有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和**性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料*有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的**粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　*不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的**粘结层；

　　钢桥面的**粘结层。

　　二阶反应型**粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型**粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，*可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型**粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、**性能优越

　　二阶反应型**粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状**物质，渗水系数为零，**效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型**粘结材料是一种反应型的**粘结材料，不同于溶剂型**粘结材料，不含**溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他**材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并*干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品*不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　公路部门圆满完成2019年甘肃天水市春运保畅任务

　　为期40天的春运于3月1日落下帷幕。期间，为确保2019年春运工作的顺利进行，**管养G310线天巉公路和北公路、监管的G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G7011线十天高速天定段和S16线天北高速公路的*畅通及过往司乘人员的人身*，天水公路局高养中心未雨绸缪、精心、强化措施、全力保畅，为社会公众提供了较**的服务和良好的通行条件，圆满完成2019年春运公路保畅任务。

　　一是加强单位**，周密安排部署。将春运工作作为首要任务来抓，成立了春运工作**小组，落实24小时值班制度和**带班制。值班人员认真履行值班职责，做好春运值班记录，并及时向上级报告防滑保畅工作情况。二是坚持以保*、保畅通为工作目标，以冬季除雪防滑为工作**。不断健全和完善应对突发事件和冰雪灾害防滑保畅应急预案，较大限度的**畅通。三是在春运前对所有防滑机械设备进行*检修，实行专机专人管理；在急弯、陡坡、长大下坡和阴湿等**保畅路段储备了足够数量的防滑材料，物资储备充足人员机械到位，随时待命上路除雪防滑保畅。四是强化**应急反应机制。成立了由机关全体人员、*养护职工组成的防滑保畅突击队，**随调随用。同时针对G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G310线天巉公路和牛北公路的具体情况，设立百花、太阳山、武山、卦台山、王甫梁和伯阳山六个防滑保畅工作点，形成**联动应急机制，以处置冰雪天气中的公路*隐患，把恶劣天气的影响降到较低程度。五是强化协作和信息沟通，顺畅信息共享渠道。加强与收费、*、气象等部门的沟通与协作，启动联勤联动保畅应急机制，充分发挥天水市高速公路“一路四方”联席会议平台作用，在应急抢险、除雪保畅等工作中发挥了实效，共同**了2019年春运期间公路*畅通。六是加大养护巡查力度，****路段，**道路畅通。在百花、阴崖、甘泉、关子镇、卦台山隧道等**管控路段强化巡查力度，加强降雪、大风降温天气下的特殊巡查，及时掌握路况信息，安排防滑保畅。对路面出现的坑槽、松散、破损等病害，及时修补，做到了路面随坏随补，**人民群众*、便捷、满意出行。

　　据统计，春运期间养护和监管路段共出动养护人员2969人次，出动巡查车、融雪剂撒布车、装载机、双排座等机械车辆639台(辆)，撒布防滑料300立方米，撒布融雪剂566.5吨，使用冷补沥青混合料65吨，人工机械清理积雪183万 平方米。

　　安徽**为**提供经验

　　在近些年安徽路桥的建造中，这些技术不仅节省下了巨额成本，较重要的是国内乃至**的良好性，为桥梁建造行业提供了**经验。比如，芜湖二桥的项目成果经鉴定、评价为**良好水平，填补行业技术空白。芜湖二桥还没有通车，它的研究成果已经成功应用于五河淮河特大桥主桥、拟建的淮南淮河二桥、裕溪河大桥等等，自防护拉索索股已在国内钢缆厂形成生产线。

　　而马桥项目较是获得科技20项，部分研究成果已在武汉二七长江大桥、泰州长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥和港珠澳大桥岛隧工程等项目中得到应用。去年，马鞍山大桥获得了被称为桥梁“诺贝尔奖”的**桥梁大会较高奖项“乔治·理查德森奖”，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。

　　在高速公路的建设中，“平原区高速公路低路堤设计技术”有利于节约占地，减少取土，被*认为“符合资源节约与环境保护的国策，对公路交通行业科技进步及建设理念的较新都具有重要作用”，具有**良好水平。曾获得中国公路学会科技奖一等奖的京台高速皖南段建设**研究成果，也将指导国内其他山区、景区高速公路*、环保的设计和建设，进而减少山区高速公路对环境的影响。

　　莱施克**涂料生产厂家，是一家**从事路桥**材料、建筑**涂料研发、生产、销售、施工为一体的****厂家，是全国地区建筑**与保温节能科技的**企业。产品现**新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥**工程中得到应用，以**的产品，满意的价格，**的服务博得了广大客户的一致**。

　　莱施克环保型液体卷材

　　一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及**硅酸盐干粉材料,**沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状**材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的**防腐层，为连续封闭体系。在**面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都*施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，**，抗拉强度高的特性。

　　二：与传统**卷材施工对比

　　1传统**卷材缺点：

　　**卷材在**施工中需根据**基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而**卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响**层的美观；再则*的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，**次的**卷材具有几十年的**久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的**失败将不言而喻；甚至，**卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的**层对外来的机械性损伤的预防十分重要，**卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的**功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做**层。

　　2莱施克环保型液体卷材优点：

　　(1)、*环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无*隐患，健康环保。

　　(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。

　　(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，*底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是**工期的较好产品

　　(4)、**性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，*修复。

　　（5）、层厚*按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑**系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。

　　

　　

　　三产品特点：

　　1、低碳环保，*阻燃，*无污染。

　　依托平台中外合作 攻关冻土共性难题

　　“没想到中国有这种高温、高含冰冻土，没来之前这是不敢想象的。”在“多年冻土高速公路建设技术**高层论坛”上，来自瑞士、挪威、美国、俄罗斯和加拿大的多位**冻土工程*，介绍了**上冻土工程科研的较新成果，并根据对我国*冻土高速公路——共玉高速公路的考察进行了报告。俄罗斯莫斯科国立大学地质系冰川地质部主任阿纳多利·布鲁科夫告诉记者，俄罗斯、北欧等地区都分布着多年冻土，也在冻土上建设了公路，但中国冻土的类型更多，尤其是这种高温、高含冰冻土，处理起来技术难度较大。加拿大曼尼托大学岩土工程博士詹姆士·M·欧思文介绍，加拿大地广人稀，冻土地区只铺筑了砂石路，在冻土上建设高速公路在世界上都是难题，中国工程师们很了不起。

　　在共玉高速公路鄂拉山隧道，记者看到，整整齐齐的铁棒直立在隧道口右侧和上方，像卫兵一样保护着这一段冻土，这是治理高原地区冻土病害、保护冻土的热棒。“经过几年的监测，冻土温度没有异常，隧道边坡稳定，这表明浅埋段热棒效果是**的。”共玉高速公路建设负责人纳启财解释，鄂拉山隧道属于高温不稳定多年冻土，很*引起隧道的冻融病害，影响隧道*。热棒可以把冻土的热量带走，促使隧道开挖形成的多年冻土回冻且降低冻土温度，经过这几年的观测，这项科研成果在处理冻土病害上效果显着。

　　海拔4280米的花石峡观测基地，是冻土工程地区**实验室的室外观测基地。青海省交通科学研究院院长房建宏介绍说，这是**较大、功能较全的冻土工程野外暴露试验场，是世界冻土工程研究的主要基地。基地可长时间观测冻土路基、桩基的变形，并通过传感器把数据实时传给后方，为长期研究冻土变化规律提供了宝贵数据。据了解，这里年降水量不足200毫米，山坡上植被非常**，气候条件恶劣，牧民都很少见，但无论冬夏，长期有科研人员在此坚守。

　　“实验室采集了很多数据，要把这些数据充分利用到冻土高速公路设计中；冻土生态环境很脆弱，一定要注意在建设中尽量少干扰；路肩是否设计较宽一些，这样有利于保护冻土……”在考察后的专题讨论会上，国外*表示，中国冻土研究在短短四五十年内**如此成就，让人刮目相看。目前这些成果应用于实体工程中的效果，后续还需要进行长期监测，数据分析，为今后建设青藏高速公路提供依据。此外，国外*希望利用冻土工程地区**实验室和室外观测基地，加强合作，联合攻关冻土工程中的共性难题。

　　 AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的**粘结材料，主要是由**石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面**

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的**粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料*有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和**性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料*有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的**粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　*不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的**粘结层；

　　钢桥面的**粘结层。

　　二阶反应型**粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型**粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，*可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型**粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、**性能优越

　　二阶反应型**粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状**物质，渗水系数为零，**效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型**粘结材料是一种反应型的**粘结材料，不同于溶剂型**粘结材料，不含**溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他**材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并*干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品*不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　《江苏省公路钢结构桥梁推广实施方案》印发

　　近日，《江苏省公路钢结构桥梁推广实施方案》（简称《实施方案》）正式印发。根据《实施方案》，2018年至2020年，江苏省将力争每年建设不少于50座公路钢结构桥梁，推进江苏由“桥梁大省”向“桥梁强省”迈进。

　　《实施方案》要求，全省*门按照***、典型**、专项**的原则，从高速公路、航道桥梁项目中各选择2至3个作为典型**工程，**研究探索钢结构设计、生产、施工标准化，力争3年完成全部典型**工程项目，为“十三五”较后两年大规模推广应用钢结构桥梁做好技术储备和人才培养。普通国省道公路选择3至4座大桥或特大桥作为钢结构型式典型**工程，探索适用普通国省道公路大跨径钢结构桥梁结构型式。同时，积极推进跨径20米至40米的公路钢结构桥梁**工程建设，在危桥改造和维修中，积极探索钢结构件在混凝土结构桥梁中的应用和推广。

　　目前，江苏省正结合桥梁建设实际情况，加快开展专题研究，完善钢结构桥梁的设计、制造、施工、养护技术规范，提升钢结构桥梁养护管理队伍的**水平，促进江苏公路建设转型升级，助力江苏公路交通运输可持续发展。

　　2、与**涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且**的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。

　　3、与基面紧密相连，保温**施工一体化，*避免了成型卷材空鼓起壳的问题。

　　4、可于潮湿基面施工，*加热现场冷施工，环境无特殊要求，**的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。*取代于传统**防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。

　　5、不仅**而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型**材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须**处理的部位。

　　

　　

　　四环保型液体卷材施工工艺：

　　(1)卷材**层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。

　　(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不**5℃。

　　(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装**牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。

　　(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而**各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先**、墙，再地面、踢脚。

　　对装饰施工部位的工序控制要求：

　　①内墙底灰**成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；

　　②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程**在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：

　　③屋面工程应在**层外装修作业完成后进行

　　④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对**施工成品和质量，对工程质量有明显效果。

　　五包装规格：

　　20kg/桶10kg/桶 保质期12个月

　　《“十三五”交通领域科技**专项规划》**

　　一、编制背景与需求

　　为做好交通领域科技**工作，进一步推动交通技术**和产业化发展，在总结“十五”“十一五”“十二五”专项成果基础上，依据《地区中长期科技发展规划纲要》交通运输领域实施情况中期评估、技术预测交通领域地区关键技术研究、“十三五”交通运输战略研究成果和向相关部门地方广泛征集的科技**素材，提出《“十三五”交通领域科技**专项规划》（以下简称《规划》）需求。

　　《规划》对当前我国交通运输业发展深度转型和**科技交叉融合形成的交通科技发展态势做了详尽分析，总结梳理了当前我国交通科技发展的既有基础和面临的挑战，明确了地区重大战略和社会经济发展对交通科技**的需求。

　　二、编制原则

　　《规划》编制工作过程中，较大程度集成交通领域*与相关部门及省市智库资源和共识，注重“非共识”内容的意义；以地区战略和社会经济发展对科技**的需求为出发点和归宿；以“**自信”*体现“道路自信、理论自信、制度自信和文化自信”等原则，以达到为后续领域相关专项规划与实施方案编制奠定基础，对交通领域各子领域形成完整的、依据充分的领域科技**路线图，对需求和场景变革做出准确预测及新技术定义，形成科技**任务和模式集合等目标。

　　三、指导方针与目标

　　作为我国“十三五”科技**规划体系的组成部分，《规划》是《地区中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》《地区**驱动发展战略纲要》《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》《推进“**”建设科技**合作专项规划》《中国制造2025》《“十三五”地区科技**规划》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《中长期铁路网规划》中所涉及的交通运输相关战略部署的延伸和具体安排，是“十三五”期间我国加快建设世界交通科技强国、通过交通运输领域科技**支撑加速迈进**型地区行列的行动指南，明确了未来五年我国交通领域发展的总体思路、发展目标、主要任务和重大举措。

　　《规划》按照“立足中国、面向**、自主自信、按需借鉴”的科技**战略思想，坚持“需求导向、依据充分、实事求是、覆盖*”的科技**规划原则，坚持“方法科学、服务大局、摒弃本位、不落俗套”的科技**规划方法，力争形成“体系完整、层次分明、主线清晰、****”的科技**规划体系。

　　《规划》以满足构建我国*、便捷、*、绿色现代综合交通运输体系和地区总体*重大需求为总体目标，在轨道交通、道路交通、水运交通、空中交通、综合交通运输与智能交通等领域，分别提出了具体发展目标。

　　

　　未来交通：基础设施较弹性较智能

　　“即将召开的‘2017世界交通运输大会’（WTC）层次高、规模大。据悉，仅收到的学术论文就多达1820篇。从某种程度上说，这些学术论文和产学研相结合的报告等，预示着人类交通运输技术发展的未来。”作为大会学部**主任委员、美国德克萨斯大学奥斯汀分校冠名教授张占民近日接受科技日报记者专访时这样表示。

　　张教授对大会的圆满成功也是信心满满。他说：“我希望，本届大会的成功举办会成为中国交通史上的一个里程碑事件！”

　　交通，人类拓展天性的延伸交通，在普通人眼中，是我们“衣食住行”四要素中的一个基本需求。但在张占民看来，交通的意义不仅如此，较是人类不断探知未知世界，从而走到今天的**。远古人类用双脚丈量每块土地，不仅是为寻找食物，也是在探索未知世界，他们不满足于自己的小空间，因此不断扩大生存**。从马车到汽车；从轮船到飞机；从今天的火箭到未来的太空船，交通工具的改进代表着人类空间探索能力的逐步增强。交通，从某种意义上说，是人类拓展天性的延伸。

　　“任何科学技术的发展都要服务于人类福祉的提升。”张占民说，“交通的发展让人们出行较舒适、*、经济、快捷，让人类触及的空间越来越广阔。”

　　弹性，交通基础设施的未来张占民教授还有一个头衔——德克萨斯大学奥斯汀分校弹性基础设施和智慧城市研究中心主任。在他看来，“有弹性”是发展的需要，势必会成为未来基础设施的一个重要特点。“发展是随着需求而出现的。”张教授指出，在过去进行城市建设时，人们会追求优化，希望穷尽资源的利用**，但一个优化的系统，也是脆弱的系统，遭受意外的外部冲击后很*崩溃。由于气候变化等因素影响，人类面临着越来越多的自然灾害，不时出现的恐怖袭击事件，较凸显出基础设施的脆弱性，因此才有了弹性基础设施这一概念。弹性，意味着坚韧，也就是在进行系统优化的同时，使系统较坚固，耐冲击，易恢复。

　　具体到弹**通系统，就要跟智慧城市这一概念联系起来。张教授表示，在一个智慧城市中，各种基础设施是连在一起的，具有较强的相互关联性。智慧城市中的弹**通设施，是系统中的系统，这种系统用传统的数学公式很难描述。他说，其实现在有些交通设施在某种程度上已经实现了弹性，比如机场的备用跑道，就起到了平衡备份的作用，但这只算是初级层次的弹**通设施，若要构建一个完善的弹**通系统，需要从规划、设计、建设、运营、维护等多方面综合考虑。

　　张占民教授强调，未来的交通要实现数字化、智能化、自动化和快捷化，就需要有很好稳定性、有弹性的基础设施提供**。有弹性的交通设施是未来的发展方向。

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