杭州及道物流/杭州冷链配送/杭州同城配送

京城**冷链物流企业——北京快行线食品物流有限公司是较早介入生鲜电商的物流企业之一，其服务对象包括京东、1号店、沱沱工社等企业。公司营运总监赵久刚日前向《现代物流报·智慧物流》专刊记者分享行业现状时认为，冷链物流市场成本高是不争的事实，物流公司确有较高的投入，承担的配送风险较大，生鲜电商受此影响，较是举步维艰。26单，这就是当时的效率！若对于现在每天几百上千单的生鲜电商来说，跨区域配送效率，恐较难实现。赵久刚坦言，如果使用冷藏车配送效率就会很低，成本也就较高。因为一辆冷藏车的购置价格大约需要十几万元，加上每天在车辆司机和送货工上的投入，其成本比普通冷链配送高出许多。作为第三方物流企业，如果实现盈收，势必要提**格，不过，生鲜电商便难以承受。幸好，那时配送的海鲜产品**较高，赢利空间相对较大。如果配送普通的水果和蔬菜，在客单量小、利润微薄、商品品质很难**的情况下，生鲜电商的利润就较难以**。中国电子商务研究中心分析师姚建芳肯定了生鲜电商由于物流配送时效性、产品保鲜、包装等需求带来的一系列软硬件投入等成本问题。她认为，我国生鲜电商很少自建冷链物流，基本上利用第三方物流，智能化程度均不高。物流智能化可以通过智慧系统对同一批次订单分析，减少空闲时间碎片，增加订单合并率和连单率，整合共同配送资源，提高配送车辆的满载率；通过智能化和自动化的仓储体系，优化分拣体系，可实现订单的**打包和发货。因此，利用信息化、大数据等技术整合资源，如匹配较近的仓储或供应商，或许是降低生鲜电商物流成本和损耗率的关键。同时，姚建芳也指出，利用**的物流技术确能降低相应的损耗，优化物流系统，提**，但**物流技术的投入成本仍不可小视，企业要充分做好规划。天天果园在获得了来自京东的7000万美元的C轮战略投资后，双方也因此轮投资而建立合作关系。对天天果园而言，获得京东投资意味着，能够借力其覆盖全国的物流体系。
天天果园创始人王伟说，天天果园花了三四年的时间打基础，主要着力于冷链物流和仓储体系，这部分花费不菲。王伟透露，目前天天果园在北京新建立的一个仓库投入花费达2000万元。          
将水果从采购地送到海关，该部分环节运输主要交给第三方来完成。但这一部分事实上远比外界想像的复杂，涉及到政策、检疫等多方需考虑。在通过海关后，进口水果下一步将送往天天果园在各地的仓储，该环节物流配送则主要由第三方或天天果园自建的物流团队来完成。
同属上海的生鲜电商多利农庄较为“疯狂”：除了由自己来构建冷链物流和仓储体系，还直接建立**农产品基地，在上海和成都周边租下了三块上千亩的土地。因此，尽管多利农庄早在2005年就已经成立，并于今年6月获得了来自中国平安的战略投资，但目前覆盖的地区仍主要集中在*城市。多利农庄执行总裁杨学涛说，过于介入上游的企业也遇到了品类过于单一的尴尬，目前阶段多利农庄也正在通过“外采”来增加其平台内的品类。而对于直接从国内批发商拿货的生鲜电商而言，如何控制成本以及确保商品的质量，成为了其摆在面前的难题。由于生鲜电商对于物流本身要求较高，因而从“生鲜电商”到“生鲜O2O”这一过程在陈嘉杰看来，并非是抛开原有的体系来重新构建，而仅是在原来的基础之上，加入了针对O2O的服务内容。天天果园希望抓住冷链物流和仓储这一生鲜电商较为**的部分。恰如在京东建立起了完善的物流体系后，天天果园能通过同京东的合作分一杯羹，在冷链物流方面，陈嘉杰称，未来或也有开放的可能。但前提是，其能在冷链物流方面成为业内成员。
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杭州及道物流有限公司从15年开始规划布局，在2016年初正式成立，是一家以同城冷链配送为主普货运输配送为辅的企业。公司位于时代大道旁，交通便利，地理位置优越。