广州至汉堡杜伊斯堡铁路出口物流 郑欧班列

“渝满俄”货运专列是继中欧班列（重庆）开通之后，货物从重庆以专列的形式直达，同时，它也开创了中国内陆以集装箱专列模式发往的先例，拉开了中欧班列中俄物流大通道专列的帷幕。
中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变，而像成都等中欧班列发展较为繁华的地区，已经从稳态开行发展成为了常态开行，中欧班列不断用行动着它是一条“经济的”运输手段，而如何将这条“经济的”运输手段演变成一种由“运输”带来的经济形态，也许是未来需要讨论的方向，它作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的**“卖点”，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。

亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式，中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在倡议中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用，为适应日益增长的中欧班列沿线各国间**联运货物运输需要，进一步提高运输质量和效益，打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路**联运货物运输，强化机制和装备**的原则，拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列标志设计方案，不断优化班列组织方案。

从中欧班列运行路线看，目前中欧班列共有西、中、东3条主要运行线路，其中由重庆、成都、西安等中西部城市发车，经阿拉山口和霍尔果斯口岸出境的西线班次较多，从新疆出境后，班列通常途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行，从中欧班列近年发展看，中欧班列的运营日趋成熟、模式科学，通达欧洲23个国家180个城市，为****产业链供应链稳定、推动共建高质量发展作出了贡献，同时中欧班列克服了前期运营中资源调配等问题，“回程空箱”的情况大幅减少。

2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域，截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万左右标箱，2019年10月中欧班列（义乌—列日）段列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站，成为比较少贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列，截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万左右，2020年经由绥芬河口岸进出境的中欧班列开行217列左右，同比增长77.9%，**过2018年、2019年开行的中欧班列总和，2021年2月，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列左右、发送货物952601标箱左右，10年来，中欧班列开行累计突破4万列左右，合计货值**过2000亿美元左右，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市，10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。
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