嘉兴到福州物流,嘉兴到武汉专线,嘉广物流

（1）公路客运。**以来，特别是进入“八五”以来，随着我国公路状况的不断改善，公路客运以其**、灵活、方便的优势**发展。据统计，“八五”期间全国客运量比“七五”增长51．8%，年均递增9．8%，同期公路客运年均递增率达11．1%。自1991年以来，在全国新增旅客运量中，公路客运量占99%。公路客运除在运量上大大**铁路等其他运输方式外，自1995年起，其旅客周转量占全国旅客周转量的比重也已**过50%。导致公路客运量持续增长的主要原因：一是公路对铁路继续保持在中、短途客运上的分流优势；二是公路客运因高速公路和其他高等级公路的发展而在中、长途客运上逐步获得了市场竞争优势；三是场站及车辆等服务设施和装备水平不断提高；四是公路客运的整体服务质量与水平在逐步改善，使公路客运对旅客的吸引力在提高。（2）公路货运。公路货运主要从事短途货物运输，1997年全国公路货物运输的平均运距仅56公里。与公路客运相比，公路货运的发展相对缓慢一些，1997年，公路货运量出现了0．76%的负增长。近7年来，公路货运量的平均年递增速度为4．36%，**公路客运。随着我国经济的发展和产业政策的逐步调整，全社会**产品、高附加值、高时效性产品将逐渐增加；同时，由于我国区域经济发展的特点决定了地区间发展的不平衡，加上我国产业布局存在地理位置上的差异，地区间各类物资的交流仍将呈增加趋势，公路货运将以其小批量、**、“门到门”运输的优势，在高**、高时效的区域内及区域间货物运输中将占有重要地位。
我国快递年业务量突破300亿件大关。300亿件包裹，方便了群众生活，活跃了物流市场，同时也带来了**的环保风险和资源浪费。尽快想办法让快递包装循环利用起来，成为摆在我们面前的紧迫问题。仅以2015年数字为例，全国快递业消耗的胶带总长度近170亿米、运单207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、包装箱约99.22亿个、内部缓冲物约29.77亿个……这一数字还在**增长。避免过度包装、促进循环利用既利于降低物流成品，较有利于环境资源保护。促进快递包裹循环利用，立法和标准要**。目前，过度包装、甚至“有毒”包装在快递中并不少见，相关部门应加紧**快递包装的系列标准，遵循绿色化、减量化、可循环化利用等原则，同时禁止使用有毒有害包装。促进快递包裹循环利用，需要利用科技手段打造“绿色快递”，加快研发并推广可回收、可降解的包装品，优化包装设计，避免过度包装，降低包装能耗，同时建立联网的大物流体系。让商品简包装、快递少跑路、包装可回收。促进快递包裹循环利用，还需要我们每一个人树立起节能环保意识。少缠一圈胶带，收到的纸箱重复利用等，任何一个看似微小的行动都可以聚沙成塔，都是在为明天的绿色埋单。
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